bmw gs adventure 1250 triple black

BMWMotorcyles of Burbank is a BMW motorcycle dealer in Burbank, CA. We offer parts, service, apparel and financing and we are conveniently located near Los Angeles, Pasadena, Thousand Oaks, and Santa Clarita. 2022 BMW R 1250 GS Adventure Triple Black NO DESTINATION IS TOO FAR The world is there to be discovered. There’s always something new. The R 1250 GS Lemoteur a une puissance de 136 ch et un couple de 143 Nm. Vous trouverez ici tous les détails concernant la BMW R1250GS: La nouvelle BMW R1250GS. Si vous êtes en voyage pendant longtemps sur votre R1250GS vous devrez être largement équipé. Vous pouvez facilement obtenir des outils et pièces de rechange dans notre boutique. CurrentBMW Adventure R 1250 GS. 2023 BMW R 1250 GS Triple Black. Swipe to View More. Share. Print; Questions? Exterior Colors: Year 2023; Make BMW; Model R 1250 GS; Get A Quote; Get Financing; Value Your Trade; Take A Test Ride; Contact Us; Shop BMW BMWR 1250 GS -adventure triple black 2022 a 250. Vetrina. Palagonia (CT) 21.350 € Rivenditore ferraro motors srl. Mostra numero. 15. BMW R 1250 GS - 2022 tua a soli 187 euro al mese s. Vetrina. Palagonia (CT) 18.770 € Rivenditore ferraro motors srl. Mostra numero. Sostieni la sostenibilità. Ci guadagni tu e anche il Pianeta. Scopri perché. 6. BMW S1000 XR Triple 1250 cc; Black ; Dealer ** finance available with Santander consumer finance, subject to status 9.9% APR typical **BMW r1250 GS adventure TE triple black. First registered 6. gumtree.com. Report. 3 days ago. BMW r1200 GS adventure, triple black TE, only 4302 miles, lifetime warranty | eBay. Newport, Essex. £ 13,999. 6,923 Miles; CMC Motorcycles South Meilleur Site De Rencontre Gratuit Forum. Informe seu celular para visualizar as cotas 179 - Carlos Eduardo Rodrigues da Silva - Rio de Janeiro / RJ Modelo 2022 - 0KM Cor Triple BlackCilindrada ccPotência máx 136 cv 100 kW à rpmData Do Sorteio 13/08/2022 1900. - LOTERIA FEDERALComo funciona o sorteio?A realização do sorteio será por meio da CENTENA do 1º Prêmio da LOTERIA FEDERAL, sorteio que ocorre no Sábado às 19 sorte! Escolha um Sorteio Muito fácil participar. Comece escolhendo um sorteio ativo. Selecione os números Escolha quantos quiser! Quanto mais, mais chances de ganhar. Faça o pagamento Escolha uma das formas de pagamento disponíveis. Aguarde o sorteio Agora é aguardar o sorteio pela Loteria Federal e boa sorte! Cotas Che le BMW Boxer abbiano il soprannome di mucche non è una novità, e questa grossa R1250GS Adventure ne ha proprio anche le dimensioni però, come spesso accade, c’è sempre una sorpresa e questa Mucca è stata capace di stupirci. Chi scrive, sia ben inteso conosce il GS, ha percorso oltre 90000 km a spasso per l’Italia e l’Europa con una R1200GS del 2009, ha provato la R1200GS LC, la R1250GS LC e alla fine si è messo nel box una R1200GS Rallye del 2018. Non è sicuramente un esperto, ma diciamo che il Boxerone dal sapore Enduro lo conosce abbastanza, però non aveva mai provato, ne preso in considerazione la versione per le dimensioni che con le borse ALU diventano paritetiche a una Smart, vuoi per quel peso che con il pieno da 30 litri di benzina potrebbe incutere terrore, insomma sembrava, e comunque lo è per lui, troppa!Invece ecco che uno dei nostri soliti progetti, quelli che nascono da una telefonata, con il gusto di far girare le ruote fuori dalla provincia e fuori dalla Regione se possibile, diventa l’occasione per la sua prima volta sulla PRIMA VISTAEsagerata, ma questo lo sapeva, grossa, enorme con quei bauli in metallo che portano la larghezza a livelli davvero notevoli, però è bella, elegante, soprattutto in questa versione Triple Black con gli accessori fresati Storm e Storm II dell'esclusivo pacchetto Option contrasto di componenti, dal look grezzo grigio-argento, che conferisce un tocco di stile all’elegante Endurona. Diciamolo personalmente la forma degli specchietti non mi fa impazzire, ma sono davvero belli e ben rifiniti, mentre le leve e i coperchi valvole e serbatoi freno/frizione, sono davvero accattivanti, poi si sa i gusti son supplementari e frecce a LED, con posteriori che fungono anche da luci di posizione e stop, completano il pacchetto di questa R1250GS ADV che divide le caratteristiche meccaniche con la sorella “smilza”.Non stiamo a parlare e raccontare di numeri, prestazioni, cavalli e pienezza del motore, lo conosciamo, e ne abbiamo abbondantemente parlato, qui vogliamo solo capire perché molti scelgono la “Cicciona”!Il peso di differenza, benzina a parte, viene probabilmente da quel po’ di plastica in più e dalle barre di protezione, in fondo nulla di sconvolgente se si parte dagli oltre 250 kg della le dimensioni che sono davvero esagerate, anche rispetto alla sorella che di suo non è di fatto davvero piccola. In sella ci si trova immersi nella moto con le gambe che vengono accolte negli svasi del grosso serbatoio, una seduta che sembra più raccolta della Standard e con una altezza di sella che di base è di 4 centimetri più alta, certo con le mia gambe lunghe dei 183 cm di altezza non ho problemi, ma di fatto si MOVIMENTOLa sorpresa arriva appena si muovono le ruote, la Mucca diventa leggera e maneggevole, non che la R1250GS di suo non lo fosse, ma la sensazione è diversa, sembra più svelta, agile, insomma diamo la colpa alle nostre sensazioni viziate e dall’aspettativa di una moto pesante, ma più i chilometri aumentano più ci rendiamo conto di quanto sia più “Facile” questa ADV, dimensioni a parte e a cui dobbiamo sempre fare riferimento nel traffico cittadino ricordandoci dei due container che abbiamo di fianco alla volta prese le misure la danza prosegue con un andante allegro, che diventa mosso appena le strade si allungano verso la periferia o si inerpicano sui monti dove anche i tornanti vengono divorati, e digeriti, dalla nostra ruminante creatura. Già, docile, ma solo di ciclistica, perché basta ruotare con maggior decisione il comando del gas per scaricare a terra tutti i cavalli che nella versione 1250cc, a fasatura variabile, praticamente sono disponibili fin da subito e senza buchi di nelle manovre da fermo la sensazione di maneggevolezza, peso a parte, è davvero sorprendente e probabilmente anche la sterzata ha maggior escursione permettendo inversioni da sorpresa davvero questa Adventure che oltre alla maneggevolezza dimostra una propensione ai lunghi viaggi sia per la capienza del serbatoio, che unita ai consumi sempre attorno ai 20 Km/lt, allunga la distanza tra un pieno e l’altro, sia per la maggiore protezione agli agenti atmosferici del suo cupolino maggiorato e del serbatoio che protegge completamente le gambe, i deflettori sulla semicarena poi fanno il in caso di pioggia se si mantiene una velocità adeguata si rischia di non dover indossare il completo antipioggia. PERCHE’ E’ DIVERSAAbbiamo cercato i motivi di questa propensione alla danza sulle curve, probabilmente le stesse caratteristiche vengono esaltate anche nel fuoristrada, e abbiamo trovato solo delle piccole differenze nel Passo 1504 cm 1514 STD, nell’avancorsa 95,4 mm 100,6 mm STD e nell’inclinazione di sterzo STD, piccole differenze davvero ma che evidentemente sono capaci di modificare in maniera tangibile il comportamento questa BMW R1250GS Adventure è una mucca che danza meglio, o perlomeno più agilmente della R1250GS Standard, o almeno questa è la sensazione che ci ha SCEGLIERLA? Quale scegliere? Qui è questione di gusti entrambe le versioni R1250GS sono davvero guduriose e probabilmente dipende dall’uso che volete farne e dai vostri gusti a chi piace GRANDE la ADV è la scelta perfetta, chi come me ama dimensioni più ridotte ora si trova davanti a un bel dilemma, ma alla fine le scelte si fanno con il cuore e questo migliaio di parole non vi avrà di certo tolto il dubbio, non vi resta che andare a tutte le caratteristiche tecniche vi rimandiamo al sito BMW Motorrad ItaliaFoto di Roberto SeratiAbbiamo utilizzato Caschi Caberg Tourmax e Horus – Giacca Clover Dakar-2 – Guanti Clover Predator – Pantaloni Clover Scout-2 – Stivali Stylmartin Miles – Occhiali EmblemaGALLERY Deux choses à retenir pour cette évolution nouveaux styles, et évolutions technologiques. 40 Ans de style Edition 40 ans Nous fêtons les 40 ans de la lignée des GS. Si les versions Rallye sont un hommage permanent aux R80G/S, c'est à la R100GS que le constructeur a souhaité faire honneur avec ce coloris jaune et noir caractéristique. De petits détails de style viennent compléter ces éditions spéciales guidon doré, bulle teintée jaune pour la GS, une impression d'ensemble valorisante et clairement identifiable ! R 1250 GS 40 Ans R 1250 GS Adventure 40 ans Style Rallye Le style Rallye évolue et voit apparaître un nouveau pack qui fera le bonheur des baroudeurs et pratiquants Offroad. Le nouveau Pack Enduro prépare d'entrée de jeu la moto aux conditions les plus difficiles et offre au pilote une ergonomie plus adaptée au roulage debout. Ce pack comprend réhausseurs de guidon de 30mmsuspensions sport avec plus de débattement protections tubulaires montés usinepneus offroad montés usine Enfin, un tout nouveau porte bagage aluminium plus court permet d'offrir une poignée de levage facile et de garder un aspect sportif avec un arrière court. Nul doute que ce porte bagage atterrisse prochainement sur ma Rallye de 2017...ainsi que la petite bulle jaune de la 40 ans... R 1250 GS Rallye R 1250 GS Adventure Rallye le retour de la triple black ! Vous l'avez demandée, la revoilà. BMW vous a écoutés en proposant à nouveau le coloris Triple Black, avec son châssis anthracite et son traitement sombre intégral. Une réussite selon nous et certainement la plus agressive en terme de look. R 1250 GS Triple Black R 1250 GS Adventure evolutions technologiques BMW Motorrad n'a pas peur de la technologie, et souhaite offrir à ses pilotes ce qu'il se fait de mieux. Par conséquent, ses produits évoluent pour apporter toujours plus d'agrément, de confort, de sécurité et de plaisir à ses pilotes. Deux ans après leur lancement, les R1250GS et GS Adventure 2021 bénéficient d'un package d'innovations ainsi que d'options dorénavant intégrées de série. DTC Dynamic Traction Control de Mode ECO. Finies les suées lorsque la réserve s'approche et les stations s'éloignent....le mode ECO vous aide à consommer le moins possible. ABS Pro de série sécurité maximum avec une gestion dynamique de la force de freinage et de l'ABS en fonction de l'angle et de l'assiette de la option d'éclairage adaptatif. Les feux s'orientent en fonction de l'inclinaison et l'assiette de la moto. Ainsi les virages sont mieux Option "cruising lights" les clignotants multifonctions offrent plusieurs fonctionnalités, dont l'éclairage permanent pour une signature lumineuse plus USB de série USB- A en 5 VoltsOptions Sièges chauffantsRehausses de guidon de 30mm disponibles en optionNouvelle pré-selection de modes de conduite n'affichez que les modes de conduite qui vous semblent pertinents en accès rapide. Cruising lights - Clignotants multifonctionsRéhausses de guidonPack enduroSièges et poignées chauffantsFeux adaptatifsMode ECOABS PRO et DTC de sériePris USB 5V de série À peine arrivées, déjà revues. La BMW R 1250 GS et sa version Adventure évoluent en 2021 avec un équipement de série amélioré et une série spéciale pour fêter les 40 ans de la GS. Deux modèles aux millésimes 2021 déjà disponibles à la R 1250 GS Adventure 2021 en série spéciale un passage obligé pour tous les constructeurs. L’arrivée de la nouvelle réglementation Euro5 à partir de janvier 2021 a conduit les fabricants à revoir leurs modèles. BMW n’échappe pas au constat, et présente des versions 2021 de ses gros trails sans grande évolution moteur puisque le Boxer ShiftCam était déjà très récent et donc conforme. La R 1250 GS peut donc toujours compter sur son bicylindre de 136 chevaux. Coté assistance et équipements de série, la montée en gamme est en revanche plus visible. L’ABS Integral Pro est désormais proposé d’entrée de jeu tout comme un mode de conduite Eco permettant de réduire la consommation, notamment sur les longs trajets. La nouvelle GS est aussi équipée de série d'un nouveau contrôle de traction DTC. En option, un mode de conduite Pro peut être ajouté, ce qui permet de personnaliser le contrôle de traction, le frein moteur, etc., tous configurables sur l'écran TFT couleur de 6,5 pouces, avec possibilité de connectivité Bluetooth. En option également, la selle chauffante, pour le conducteur et le passager peut être ajoutée à la moto, tout comme les poignées chauffantes réglables sur cinq niveaux, un éclairage adaptatif, l’aide au démarrage en côte. Comme à son habitude, le constructeur bavarois propose un catalogue d’options toujours aussi fourni. Les nouvelles BMW R 1250 GS 2021 et GS Adventure 2021 célèbrent elles aussi le 40e anniversaire de la première R 80 G/S, avec une édition 40 Years GS » et un coloris spécial noir et jaune. La R 1250 GS à partir de 18 100 € et la R 1250 GS Adventure à partir de 19 300 € sont d’ores et déjà ouvertes aux commandes. Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Vigoureuse expédition Trail Avec son appétit d'aventurier, cette GS n'est pas vraiment l'archétype de la moto économique. Elle récupère pourtant depuis 2021 le Riding Mode 'Eco', censé encouragé une conduite légère et frugale. L'électronique est le principal poste d'évolution avec une prise 12V, un port de recharge USB, le contrôle de traction DTC et l'ABS Intégral Pro de nouvelles options sont à signaler. On y découvre de nouveaux clignotants multi-rôles, un éclairage adaptatif en virage, des rehausses de guidon, le démarrage en côte HSC Pro et une fonction de présélection du Mode de pilotage dans les Riding Mode Pro. Mais... De quoi a t'on besoin quand on veut aller si loin ?!?Les grands périples, se réchauffer au coin du feu en regardant le Kilimandjaro, manger une glace après une journée de route au Sri Lanka, changer d'itinéraire pour suivre l'intrépidité – C'est un peu tout ça qui transpire de la R 1250 GS Adventure. Le sherpa de la gamme BMW devient encore plus musclé en adoptant le moteur 1254 cc. Comme sa sœur GS et l'ensemble de la gamme R, le temps est venu pour plus de moteur Boxer est entré dans une nouvelle dimension. A tel point que le constructeur l'implante au pas de charge dans tous les modèles qui lui sont dédiés. La GSA est une grosse moto, imposante, intimidante presque. Aucun problème pour lui offrir des ailes avec la vigueur nouvelle qu'elle va trouver dans les pistons. Avec un peu plus de cylindrée et surtout la technologie ShiftCam, la puissance grimpe à 136 chevaux, le couple à 14,5 mkg, et la disponibilité du muscle mécanique devient beaucoup plus présente. Le ShiftCam permettant un décalage des arbres à cames d'admission et deux profils différents pour l'ouverture des soupapes. L'Adventure peut se permettre de puiser sans retenue dans une réserve de watts abondante, surtout à bas et mi régimes. En plus de la distribution variable, le moteur est optimisé en admission d'air, en lubrification d'huile, et au niveau de l'échappement. Plus performante, cette Adventure est aussi plus lourde de 8 kilos. On s'enhardit de partir toujours plus loin. Et elle aime ça. Sauf que BM ne vas pas vous laisser partir avec un sac à dos, un couteau et un lance-pierres. Y a tout un tas de compagnons au milieu des fils électriques. De série, la R 1200 GS Adventure bénéficie de trois Modes de conduite, "Eco", "Rain" et "Road", ainsi que du contrôle de traction, de l'ABS actif en courbe et du Hill Start Control démarrage en cote. On peut aisément et financièrement booster la dotation en tapant dans l'option Modes de conduite Pro. Ce qui déverrouille plein de fonctions Les Modes de conduite "Dynamic", "Enduro", "Dynamic Pro" et "Enduro Pro", ces deux derniers étant configurables ; Le nouveau contrôle de frein moteur DBC ; le Hill Start Control Pro, auto-actif en fonction de l'inclinaison de la pente où on s'est arrêté +/- 5 % ; et le Control Brake Light, système faisant clignoter plus ou moins vite le feu stop suivant l'intensité d'un freinage d'urgence, avec allumage du warning en fin de un peu de technologie ? Que diriez-vous de phares à LEDs et d'un bel écran couleur TFT de 16,5 cm. Cette dalle "Connectivity" est apparue en option il y a peu sur les modèles Enduro du constructeur bavarois. Désormais, il s'implante en série un peu partout. Outre un affichage fourni et moderne, il offre une connectivité accrue permettant une donne dose d'interaction avec les Smartphones. Avec l'équipement adéquat, on peut écouter de la zique, passer des coups de fil, et avoir accès à un système de navigation simplifié. L'appli "BMW Motorrad Connected App" vous facilite le chemin vous rentrez votre destination, le téléphone et l'écran de la GS discutent, puis des icones et des infos succinctes vous guident jusqu'à destination. C'est en série ; si vous voulez un GPS plus conventionnel, avec cartes et fonctions multiples, il y a le Navigator... au tarif au catalogue des options. A son tour, la GSA peut profiter de la suspension semi-active ESA Next Generation. Lisant la route, calculant en permanence le meilleur amortissement possible en fonction du revêtement, de la conduite, du Mode choisi, le système BM prend aussi en compte la charge embarquée pour compenser automatiquement et niveler l'assiette de la moto. Comme toujours en Bavière, la proposition pléthorique des accessoires et options vous permettra de personnaliser la GSA, pour plus d'aventures, de confort, d'efficacité, ou les trois. La hauteur de selle peut se régler à 890 ou 910 mm ; d'autres selles vont du modèle surbaissé à 820 mm jusqu'à une version Rally elle aussi à 910 mm. Sont dispos également les feux diurnes, les valises en alu, le régulateur de vitesse, le shifter, les poignées chauffantes, le système d'appel d'urgence, le.... Non, y en a trop. Contrairement à la GS qui n'a pas changé sa plastique d'un iota quand elle est passée de 1200 à 1250, l'Adventure a voulu montrer subtilement qu'elle en avait plus dans le ventre et les godasses. Ses épaules sont toujours aussi larges, emprisonnant un réservoir de 30 litres permettant de longues étapes. Mais elles ont gagné des coudes en aluminium, de nouvelles ouïes d'admission d'air et des renforts tubulaires d'un nouveau dessin, sensiblement renforcé. Les étriers de frein sont nouveaux tout en conservant les mêmes données techniques deux disques de 305 mm à l'avant pour des mâchoires radiales à 4 pistons et un disque de 276 mm gniaké par deux craquez ? Les montagnes ensablées, la pêche à Tombouctou et les souvenirs de la brume ne peuvent plus attendre ? Faudra d'abord faire un choix. La R 1250 GS Adventure ne vous propose pas des coloris mais des version de base fait le distinguo avec des étiers de frein et des roues noirs, plus une pointe de provoc avec un dessus de selles 'Triple Black' ne se conçoit qu'en nuances de noir, avec un peu de gris cendré pour le 'Rallye' et la '40 ans' ont un pare-brise plus court, un porte-paquet différent, une selle moins épaisse et moins dans ses prérogatives avec plus de punch dans le moteur, la R 1250 GS Adventure peut se targuer d'un souffle nouveau, d'un équipement électronique de série enrichi, et de possibilités de conquêtes Ushuaïenne tout autant à fleur de peau. Parfaite illustration de la baroudeuse dévoreuse de frontière, la BM doit maintenir une force de frappe pour résister aux KTM 1290 Adventure R, Triumph 1200 Explorer XC, Multistrada 1200 Enduro Pro et autres concurrentes de fort - Photos constructeur L'aspect technique BMW R 1250 GS Adventure 2022 Chassis Cadre Structure en tubes d'acier Réservoir 30 litres Hauteur de selle 890 mm Longueur 2 270 mm Largeur 952 mm Hauteur 1 460 mm Empattement 1 504 mm Poids en ordre de marche 268 kg Assistance au freinage ABS désactivable Train avant Fourche Telelever Ø 37 mm, déb 210 mm 2 disques Ø 305 mm, étriers radiaux à 4 pistons Roue AV 120 / 70 - 19 → Commander ce type de pneu Pression bars Transmission Boite à 6 rapports , manuelle - shifter en option secondaire par cardan Train arrière Mono-amortisseur et monobras Paralever, déb 220 mm 1 disque Ø 276 mm, étrier 2 pistons Roue AR 170 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu Pression bars Moteur Bicylindre à plat , 4 temps Refroidissement liquide Injection Ø 52 mm 2 ACT, variable 4 soupapes par cylindre 1 254 cc x 76 mm 136 ch à 7 750 tr/min 14,50 mkg à 6 250 tr/min Compression 1 Crit'air Galerie Millésimes Comparer Comparer la R 1250 GS Adventure face à ses concurrentes Accélération BMW R 1250 GS Adventure 2022 5 s Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 Non communiqué Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 Non communiqué Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 Non communiqué Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2022 Non communiqué KTM 1290 Super Adventure S 2022 Non communiqué Consommation BMW R 1250 GS Adventure 2022 4,75 l/100km Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 4,90 l/100km Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 6,50 l/100km Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 Non communiqué Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2022 5,50 l/100km KTM 1290 Super Adventure S 2022 5,70 l/100km BMW R 1250 GS Adventure 2022 632 km Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 506 km Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 338 km Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 Non communiqué Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2022 385 km KTM 1290 Super Adventure S 2022 404 km Couple BMW R 1250 GS Adventure 2022 14,50 mkg Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 10,70 mkg Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 12,70 mkg Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 13,25 mkg Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2022 13,10 mkg KTM 1290 Super Adventure S 2022 14,10 mkg Puissance BMW R 1250 GS Adventure 2022 136 ch Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 102 ch Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 170 ch Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 150 ch Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2022 150 ch KTM 1290 Super Adventure S 2022 160 ch rapport Poids / Puissance BMW R 1250 GS Adventure 2022 Non communiqué Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 Non communiqué Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 1,28 kg/ch Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 Non communiqué Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2022 1,61 kg/ch KTM 1290 Super Adventure S 2022 1,38 kg/ch Vitesse BMW R 1250 GS Adventure 2022 200 km/h Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 200 km/h Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 200 km/h Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 230 km/h Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2022 200 km/h KTM 1290 Super Adventure S 2022 250 km/h Comparateur Actus

bmw gs adventure 1250 triple black